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" 49ème station entre Marseille et Lyon Guillotière ", c'est ainsi que Joseph Bard dans son livre " Parcours général de la Méditerranée à Lyon " imprimé en 1856, définissait la Gare de Sérezin du Rhône.
" C'est la station de Ternay … Le Paysage de Sérezin se coupe en une véritable mosaïque de près clos et l'agriculture y est très avancée et très active. Ce nom et deux autres homologues du département de l'Isère ont une étymologie commune. Ils attestent le passage ou les stations des sarrasins qui ont laissé leur nom dans l'ancienne Allobrogie ", écrivait-il.
Déjà en 1850, le conseil municipal, Présidé par Mr BUTHION, maire demande à ce que le tracé soit celui du projet initial, c'est à dire le tracé actuel. Terminée en 1853, après que les terrains eussent été acquis par la Compagnie du PLM en 1850 et 1851, la gare a été agrandie par la suite.
Le Conseil Municipal demande en 1953 que la gare soit classée en catégorie deuxième classe, " parce-ce qu'elle dessert une agglomération de 5 500 habitants dans laquelle fonctionnent quinze moulins, cinq fabriques de soieries, deux de couvertures, les mines de Communay et la ville de Saint Symphorien d'Ozon habitée par des gens aisés ".
Les faits n'ont pas fait mentir le Conseil Municipal. La gare de Sérezin de Rhône, jusqu'à la veille de la seconde guerre mondiale, connut une activité intense. Les produits agricoles et manufacturés en provenance de la vallée de l'Ozon. transitaient par la gare de notre village. Les blés de Corbas, Marennes, Simandres, Chaponnay y étaient embarqués, ainsi que les produits textiles. Seul le charbon de Communay sera acheminé sur la Gare de Chasse sur Rhône.
Après la guerre, le transport par route a détrôné le transport ferroviaire. La gare de marchandises de Sérezin du Rhône, a été supprimée à la fin des années 60.
Gageons que, sous l'effet, de la prise de conscience par chacun, de la protection de l'environnement et des politiques globales tendant à re-dynamiser les transports collectifs, notre gare retrouvent une nouvelle jeunesse.
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